В 2013 году Хирург кинул клич "А давайте забацаем русский мотоцикл!"

В конце 90-х такой опыт уже был - на заводе ИМЗ был создан мотоцикл Урал Волк, в создании дизайна которого активно поучаствовали Ночные Волки. Этот мотоцикл КАРДИНАЛЬНО отличался охренительной внешностью, от всех остальных Уралов.

История Урала Волк закончилась в 2011 году, его сняли с производства после более чем 10 лет выпуска. К сожалению, Волк не стал по-настоящему народным мотоциклом - был дорогим и ненадёжным.

И в 13 году Хирург предполагал сделать какую-то похожую историю.

На зов откликнулись разные люди, с разных концов страны. У многих из них были свои собственные взгляды на этот проект, на его облик и результат.

Но у некоторых взгляды сходились. Такие люди начали группироваться вокруг нескольких направлений, которые понемногу стали основными.

В одной из этих самоорганизовавшихся групп оказались мы с Андреем, и человек по имени Михаил Даев.

Мы с Андреем - обычные обыватели, технически грамотные мотоциклисты. Михаил же был совладельцем технического консорциума, работавшего на российскую "нефтянку". Его деньги позволяли смотреть на дело широко и с размахом.

Ключевое отличие нашего взгляда на РусМото состояло в том, что новый русский мотоцикл не получится сделать из имеющихся. И не получится сделать из тех что выпускались ранее. Слишком далеко шагнула мировая техническая мысль, слишком страшен провал между характеристиками последних отечественных мотоциклов, и современными импортными моделями.

Взять старое, основательно переделать, и выжать требуемые показатели мощности? Половину 2014 года я потратил на проверку этой гипотезы. Выяснилось, что переделок слишком много, проще сделать требуемое с нуля.

Пока я а Краснодаре начал делать первые наброски нового двигателя и делать первые расчёты (а мотор - сердце мотоцикла), Михаил воспользовался своими знакомствами, и через итальянских партнеров связался с итальянским дизайнером Филиппо Барбакане из Officina Rossopuro. Это серьёзное имя в мировом дизайне, он когда-то работал над Бугатти Вейрон, делает дизайны яхт, частных вертолетов, и мотоциклов.

Филиппо создал совершенно космический по тем временам дизайн, который и спустя восемь лет не выглядит устаревшим.

Итальянский партнёр Михаила, человек по имени Лука Тосто, предложил не ограничиваться только разработкой дизайна, но и сделать мотоцикл. У него был завод нефтяного оборудования, в соседнем со штаб-квартирой Officinа Rossopuro городке в Абруццо, и будучи фанатом мотоциклов, Лука периодически собирал на своём заводе промо-мотоциклы, которые использовал как шоу-стопперы на стенде своей компании на выставках нефтяного оборудования. У него был большой опыт, он даже держал для этого мотоинженера на заводе.

Михаил заплатил деньги и рассказал что нужно сделать, Филиппо по его требованиям создал космический дизайн, Лука реализовал в металле.

И однако, дизайна мало. Нужен мотор. Есть мотор - быть мотоциклу. Нет мотора - не будет никакого мотоцикла.

Разработка мотора уже шла в моём исполнении полным ходом, в Краснодаре. На этой стадии мы и познакомились в рамках общения по проекту Русский мотоцикл. И были изумлены тому, насколько одинаковыми оказались предпосылки и выводы, сделанные совершенно независимо и практически одновременно.

Мы считали, что новый русский мотоцикл обязан быть:

- разработанным с нуля (чтобы с хорошим запасом на будущие модернизации для долгой конвейерной жизни),

- самобытным (непохожесть на окружающих высоко ценится среди мотоциклистов)

- основан на исторических предпосылках (история придаёт вес любому продукту)

А чтобы обеспечить новому мотоциклу гарантированный сбыт, он обязан иметь фантастический, прорывной дизайн, и феноменальный, бешеный мотор.

В 2015 году я переехал из Краснодара в Москву и начал работать над двумя вещами:

- перепроектировать собранный итальянцами мотоцикл под отечественные технологии, металлы, запчасти и станочный парк, стараясь максимально сохранить исходный дизайн

- конструирование мотора под этот мотоцикл21:39

Андрей обеспечил связь со всеми отделениями и структурами Ночных Волков и доступ ко всем ресурсам клуба, Михаил предоставил финансирование и место для работы.

Дело осталось за малым - всё сконструировать.

Дело осложнялось тем, что на 2015 год в России физически не осталось людей, способных создать могучий современный мотоциклетный мотор. Компетенций не осталось, все что оставалось со времён Советского Союза, было уничтожено, а то что осталось, безнадёжно устарело - последний современный мотоцикл в стране был спроектирован в 1974 году.

Полвека тому.

Что касается традиций и преемственности, мы опирались на историю создания первого отечественного мотоцикла, ИЖ-1, великим Петром Можаровым в 1927 году. Это был огромный, очень мощный мотоцикл, фантастический по тем временам.

ИЖ-1 так и остался экспериментальным - технтчески совершенный, он оказался сложноватым и слишком дорогим для небогатой тогда Страны Советов. В то время предпочтение отдали более простым моделям.

Но история-то осталась.

И в 2015 году в России появился мотоцикл, в итальянском дизайне которого были отсылки к ИЖ-1, и велась разработка русского же мотора, в конструкции которого были отсылки к конструкции можаровского мотоцикла.

Надо лишь дополнить, что изначально мы предполагали серийный, массовый выпуск мотоцикла. И прекрасно понимали, что дизайнерские "рюшики" нельзя будет сделать дешёвыми. То есть, мотоцикл будет весьма дорогим.

Но цель проекта Русский мотоцикл это народный, бюджетный мот. Который реально будут покупать десятками тысяч.

Тут нет противоречия. Любой новый мотобренд должен заходить на рынок насколько возможно "сверху". Мне осталось лишь внести в конструкцию мотоцикла и мотора возможность создать на его базе разные мотоциклы: и дорогие, и бюджетные.

Для этого я использовал технологию Роскосмоса - ракеты-носители серии Ангара сделаны по тому же модульному принципу.

Результатом стало то, что мотор и ннсколько мотоциклов разработаны экстремально маленьким инженерным коллективом, в чудовищно сжатые сроки, за невероятно маленькие деньги. Относительно мировых стандартов, конечно.

Качество разработки было поверено итальянскими инженерами, которые в 2017 году верифицировали наши технические решения.

Мы сотворили принципиально невозможное. Нам никто не верил, когда мы начинали, и никто не верит сейчас когда мы показываем результаты.

Потому что этого быть физически не может, и практика мирового мотопрома таких примеров не знает.

А мы уже привыкли.

https://www.officinerossopuro.it/lupus-alpha/